海里建桥桥墩是怎么打的跨海大桥的桥墩是打到海底的吗

大家都知道海洋最深处是1万多米的马里亚纳海沟，但是你知道近海的深度是多少吗？答案是十多米！以渤海为例，渤海被辽宁省、河北省、天津市、山东省的陆地环抱，平均海深仅为18米，最大水深83米，这个深度远没有我们想象中那么大。

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而且，咱们修建跨海大桥的位置又位于浅海海域，以被誉为“世界第八大奇迹”的港珠澳大桥为例。
这个大桥所处的九州航道桥以西水深仅为3~4米，九州航道桥至江海直达船航道桥之间水深为4～5米，江海直达船航道桥至青州航道桥之间水深为5～6米。
而最深处的青州航道桥至西人工岛之间水深为6～8米，也就是说即使是世界上跨海距离最大的桥梁，其桥墩所处的海域也不会超过10米。
有了这个数据，我们也就对桥墩的长度有了大致了解。

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不过，即使是海深不超过10米，但在海上要建造这么一个“庞然大物”，对工程师而言也是非常有难度的。
我们同样以港珠澳大桥为例，这座桥梁全程共计22.9公里，使用了224座桥墩，单个桥墩的重量最大可达到3510吨，使用的钢筋更是创造了世界纪录。
你如果对3510吨重的桥墩没有概念，可以回想一下孙悟空的“定海神针”金箍棒是多重：
根据记载，神话中孙悟空的金箍棒号称有一万三千五百斤重，折合6.75吨，也就是说，港珠澳大桥的一个桥墩就顶的上500多根金箍棒！
怎么样，与咱们的大桥相比，现在是不是觉得金箍棒也没啥了不起了（手动滑稽）。

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那么，如此重的桥墩是如何在水深将近10米的大海上建造的呢？站长就来简单介绍一下：
方法1：“围堰法”造桥
围堰法借鉴了陆地上建桥的思路，工程师会在建桥墩的周围用土石坝、钢板等把这块区域围起来，将里面的水与外界隔开，然后，用抽水机将围堰内的水抽干，填充钢筋混凝土，这样围起来的这块就成了陆地，建桥就方便多了。
但是，围堰法虽然思路比较简单，但也只能适用于水深较浅的区域，如果水深超过5米就会极大的增加工程量。
方法2：“沉箱法”造桥
沉箱法是咱们中国人茅以升创造的方法，沉箱指的是一种有顶无底的箱型结构，可在水中漂浮，可通过调节箱内压载水控制沉箱下沉或漂浮。沉箱顶盖上装有气闸，便于人员、材料、土进出工作室，同时保持工作室的固定气压。